​撮影日時：2019/9/20

撮影地：SalakTinggi駅

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​マレーシアクアラルンプールに着いて最初に空港鉄道を撮影。すでに日没寸前、少ない光量だがギリギリ捉えられた。

​クアラルンプール空港鉄道Transit(各駅)タイプ

​撮影日時：2019/9/20

撮影地：SalakTinggi駅

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​同​路線Ekspres(特急)タイプ。クアラルンプールセントラル駅から空港までノンストップで走る。個人的には各駅タイプのほうが好みである。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：KampungSelamat駅

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​翌朝はMRTの撮影から。随分といかつい見た目のMRTSungaiBuloh線。無人運転なので先頭に人はいない。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：クアラルンプール駅

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​マレー鉄道KTMはメーターゲージ。あちこちで線路工事を行っており、非常に不便なダイヤになっている。Googleもあてにならず、うまく乗りこなせなかった。

​撮影日時：2019/9/21

 

​一駅間だけKTMに乗ったが、あちこちで窓が割れていて整備が行き届いていないように思えた。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：HangTuah駅

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​KTMは撮影困難と判断し、都市鉄道を狙うことに。

クアラルンプールモノレールは2両と4両編成がいる。

モスクの横を行くモノレール。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：HangTuah駅

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クアラルンプールモノレールの4両編成タイプは2種類のカラーリング。ホームドアはついているが稼働していない。

​準備中なのだろうか？

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：HangTuah駅

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階段を降りLRTを撮影。

LRTと言っても路面電車ぽい雰囲気はない。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：MasjidJamek駅

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アップダウンも曲線も激しいクアラルンプールＬＲＴ

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：South-Quay駅

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BRTを撮影しにＫＬセントラルから40分くらいかけて郊外にやってきた。バス専用の高架道路を備える立派なＢＲＴだが、ゆとりーとラインの様に案内軌条はない。

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​撮影日時：2019/9/21

撮影地：South-Quay駅

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高架駅には改札も設けてあり、運賃も接続するＬＲＴと一体で計算される。この路線は全区間高架道路で完結している。

本邦のＢＲＴももっと頑張ってほしいと思う一方、ここまでやるならバスでなくてもいいのではと考えてしまう。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：USJ7駅

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LRTと接続するＵＳＪ７駅の折り返し場。ぐるっと一周する形になっている。専用のバスしか走らないが、道路標識がきっちりある。

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：USJ7駅

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こちらもLRTと名乗っているが、見かけはＭＲＴなどの都市鉄道と大差ない。そもそもＬＲＴは路面電車を指す単語ではないので間違いではないが。​

​撮影日時：2019/9/21

撮影地：Bangsar駅

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LRTには2両タイプもいるが、少数派だ。現在4両の車両も元々は2両だったと思われる。​

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅

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翌日も同じ駅へ行き撮影。新型タイプの車両が来た。

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅

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近代的な見た目だが、ホームドアはない。あくまでＬＲＴなのか。

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅

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​クアラルンプールのビル街をバックにホーム入り込むＬＲＴ。

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅横

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​ＫＴMkmuterの主力車両。6両編成。

かっこいいデザインだが、窓が割れていたり帯が剥げていたりと問題も多い。なんとももったいない。

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅横

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Skyprk線の車両。空港には行くが、クアラルンプール国際空港ではないので注意が必要。

​撮影日時：2019/9/22

撮影地：Bangsar駅横

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kmuterの古いタイプの車両。3両編成。​

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​クアラルンプール乗り継ぎにともなう滞在もこの日の午前で終了。日本へ帰国した。